開箱使用心得

每到一年一度的母親節，許多人就會陷入在禮物該選什麼的苦惱迴圈之中，而可以讓媽媽更加輕鬆或是獲得更愜意生活的家電品項就時常成為母親節禮物的熱門選擇，要是再把範圍縮小至清掃家電來說，無線吸塵器曾是該類作為禮物的不動首選，不過隨著這幾年清掃家電的技術因為居家需求提高有所進步，加上吸塵器有時會被揶揄只是換種形式去增加母親的負擔，這也令能夠進一步減少清掃麻煩的掃拖機器人自然成為不少人的考量，無論是自用還是送禮都十分適合。

而今天小編要為大家介紹的，是由 Roborock 石頭科技在今年所推出的全新旗艦機型 S7 Max Ultra ，除了一改過往白色的溫馨設計，改採冷冽且具有科技感的黑紅配色之外，主機與配件均迎來更高階的進化，不僅主機的最強吸力就提升來到 5100Pa ，還搭載Reactive AI 2.0 雙鏡頭，進而達成更為快速與精確的打掃成效，此外，這此 S7 Max Ultra 更首次配備了能同步完成清洗拖布、補水、清潔底座、集塵、抬升拖布風乾的五項全自動清潔座，強調不論是主機的清潔體驗還是清潔座的完全便利性都能有極優異的表現，就讓小編透過本篇評測帶大家來看看它的實際表現究竟如何吧！

這次品牌官方一共為消費者提供了 S7 MaxV 、S7 MaxV＋ 以及 S7 Max Ultra 三種套件組合， S7 MaxV 就是只有單純機器人本體， S7 MaxV＋ 是加上專用的黑色集塵座，S7 Max Ultra 則是包含這次全新推出的五項全自動清潔座，消費者可針對需求從中挑選適合自己的機型，而集塵座與之前小編所開箱的 S7＋ 幾乎一樣，不過考量可能有網友會想看看 S7 MaxV＋ 隨附全黑集塵座的樣貌，因此仍會在本編文章中同步開箱。

S7 MaxV 外箱依舊維持石頭科技一貫的包裝風格，以主機圖示搭配低調的淺色系背景，進而營造一種居家產品的格調感受，外箱正、反面也各自印上了智慧AI避障、視訊雙向語音、最強5100Pa 的強勁吸力、聲波拖地技術、自動抬升拖地，以及精準導航等 S7 MaxV 的特色，外箱右側還印有箱內的內容物圖示，方便用戶確認隨附的配件是否齊全。

開箱後，首先映入眼簾的主機用的透明防滑墊，本身是蠻厚實的塑膠板，就算沒有考慮入手集塵座或清潔座，也能提供主機一個完整的擺放環境。 S7 MaxV 只有附帶單一個拖地部件，所以用戶在正式使用前要記得先將其安裝在主機上。

這次 S7 MaxV 共有兩層的內容物，下層則是 S7 MaxV 的主機以及充電座，充電座也正好可與隨附的防滑墊搭配使用。

比起 S7+ 較為繽紛的外箱，這次 S7 MaxV＋ 在集塵座部分選用了相對低調的瓦愣色外箱，外箱也只有正面印有集塵座的剪影。

開箱後，用戶能發現，其實 S7 MaxV＋ 與 S7＋ 基本上並無二致，包括底座、集塵袋相關安裝配件、專用集塵盒、電源線還有使用的圖卡與手冊，唯一不同的是，這次將集塵座的底色全部替換成純黑色，令整體更增添些科技感。

與主機外箱風格類似， Ultra 五項全自動清潔座外箱正面以純白的居家情境凸顯清潔座本身，同時印有清潔座的主打特色，背面則印有簡單的圖片佐以文字，概述清潔座的內部構造與運行方式。

雖然不太容易從照片看出來，但 Ultra 五項全自動清潔座整體來說算是比較大體積的配件，箱內分為兩層，第一層收納著的清潔座底的底板部件、快速上手的入門指南圖卡與手冊，全新設計的拋棄式集塵袋（備用），以及電源線，至於清潔座本體則位於箱內的第二層。

由於 Ultra 五項全自動清潔座比起一般的集塵座又來的有更大的體積，因此原本還挺擔心組合安裝會不會過於繁雜，不過第二層就只有清潔座本體，用戶也僅需在本體與底板組合後，將原本用來的封條與防撞物質取出，在接上電源，就能開始使用，組合與使用都出乎意料簡單。

這次 S7 MaxV 多了 ReactiveAI2.0雙鏡頭的搭載，為了確保鏡頭在開始使用前不會損壞，品牌也針對鏡頭進行了簡單防護，使用前記得要先將保護的封條撕下來。

接著我們來看到 S7 MaxV 本體，全機外殼均選用兼具質感與科技感的霧面黑底色，並在正面上端配置了局部清掃（長按3秒，童鎖功能開/關）、電源開關還有返回充電三大基礎功能鍵，機頂中央是用來描繪空間與規劃清掃路線的 LDS 雷射導航系統，這次 S7 MaxV 還在機身上下增添了低調的碳纖維飾板設計，並在機身周圍搭配些許鮮紅的線條，外觀雖然前代其實差不多，但或許是配色與殼面設計的改變，小編自己會覺得 S7 MaxV 這代的主機外型主體相比前代會更顯俐落。

居家環境中難免會有家具或其他物品行程的障礙物， S7 MaxV 圓形的機身也搭載碰撞緩衝感應器的構造，致使在遇到障礙物時能及時產生緩衝作用。

這次 S7 MaxV 除了在吸力的提升之外，最大的升級就是在避障感測還有清掃路線規劃能力的提升了，包含中央的LDS雷射導航系統，還有心搭載的 Reactive AI 2.0 雙鏡頭 、 3D結構光避障接收器，2邊的結構光避障發射器，以及能幫助夜間暗處打掃的RGB鏡頭與紅外線補光燈，不僅在建構空間地圖時對於空間狀態的掌握會更加精準，同時也能提供更為準確快速的打掃路徑規劃和避障性能。

水箱的部分，只要按下主機前端的按鈕，就能輕易將水箱取下，S7 MaxV 配備與 S7+ 容量相同的300ml智慧水箱，可以輕鬆應付一般家庭的拖地需求，左側灰白色封蓋則是水箱的注水孔，封蓋上還特別印有水滴圖示，方便用戶辨認與注水。

底部上層為主機的掃拖結構，為了要確保機器人在打掃移動時的流暢性，S7 MaxV 使用來自德國的 Covestro 耐磨主輪與多角度的前端方向輪，主輪因為具備彈性的關係，本身也擁有一定程度的越障能力，讓主機在移動掃拖時能維持順暢。此外，為了防止機器人運行時墜落，機身周圍也設置了多達6個的懸崖感應器。

為了盡可能不遺漏邊角縫隙的髒污，S7 MaxV 角落邊刷則是採用品牌經典的五爪的單邊設計。

如今掃拖機器人的拖地功能可說發展臻於成熟，石頭科技在這部分也以拖布的拆卸與拖地的乾淨度兩大層面作為品牌在設計拖布盤的主要方向。無論主機是處於正面還是反面時，只要按下裝置兩邊的扣鈕，就能輕易取下拖布盤，拖布則是以夾扣與魔鬼氈的形式與拖布盤進行組合，安裝與取下都讓人很好上手。

S7 MaxV 與 S7+ 相同，拖布採用聚酯纖維的材質，加壓拖地的力度最高也是600g，並同樣搭載了最新的聲波拖地技術，透過在拖布盤中央加入了一塊會自動橫移的區域，該區會以每分鐘多達3,000 次的頻率進行聲波震動，藉此達到更接近真人擦抹的拖地效果。

其實在去年底，石頭科技在中國就推出 G10 的機型，同時具備自動集塵清潔與補水就引起了很高的討論度，所以今年石頭科技的台灣總代理樂視達集團也很快地導入 S7 Max Ultra 這款同等級的旗艦機型。平心而論，前代的 S7+ 其實已經是相當優秀的機器人產品，不管是掃拖清潔的表現，還是兼顧效果與便利性的集塵座配件，卻沒想到今年又更進一步推出具備掃拖更表現更高效、避障能力更好，以及功能更全面的 S7 Max Ultra ，但雖說 S7 Max Ultra 各方面的配置與功能表現都是上乘之選，但評估主機的擺放空間還有價格，小編覺得它會比較適合獨棟透天、辦公室等大坪數空間的家庭或場所使用，一般的家庭使用者 S7 MaxV＋ 或是單獨 S7 MaxV 就十分足夠。不過要是在不考慮預算的前提下，想找一款可獲得最接近全自動打掃體驗，且能大幅減輕家中清潔負擔的機器人產品，那 S7 Max Ultra 仍舊非常值得考慮入手喔！

雙龍汽車SsangYong，對於年輕一輩的網友們應該會相當陌生，畢竟這並非我們常見的主流汽車品牌。把時間往回推個十幾二十年，雙龍汽車在電視廣告的宣傳力度並不算低，產品類型相當多元，不過劍走偏鋒，旗下車款並沒有當時主流的三廂房車，而是主打硬派越野，以及多功能用途的類型。簡單歸納一下，曾經的雙龍汽車在國內有著主打舒適乘坐的廂型車Stavic（當初的廣告台詞，會跳舞的大象至今都頗有記憶點）、長相奇特但具備柴油動力的A勇Actyon、七人座休旅車款Rexton，以及兩部衍生的皮卡車型Actyon Sport、Rexton Sport等，算是韓系粗獷大車的代表車廠。雙龍以往的車型大多極具辨識度（用其貌不揚形容有點太超過），但在當時有著德國賓士的技術加持（韓國賓士不是開玩笑的），創造出極佳的產品力，也因此培養出不少忠實的粉絲，經過時光荏苒，依舊死忠堅挺。

本次試駕的主角Korando，可以說是雙龍旗下最為「正常」的車款，它的車款定位為中型SUV，也就是目前最主流的休旅車級距，當然競爭也是最為慘烈，不過關於市場的部分容筆者留在結尾部分分享。

邁入第四代車型的Korando對於雙龍汽車來說有著非常重要的意義，1983年推出首代車款，便以四輪驅動系統作為主軸，方正的外型符合當時對於SUV硬派的想像，加上其堅固耐用的特性，受到了消費者好評，也奠定了雙龍在越野車型的地位，不過這一切從第三代車款開始展開了全新的篇章。正因為Korando對於雙龍來說非常具有代表性，因此原廠決定將品牌首個單體結構底盤搭載於本車之上，宣告了雙龍進軍都會多功能休旅的領域，並一直延續到今天，而本車也成為了雙龍中型休旅的代表，並衍生出Tivoli此等跨界休旅的車型。Korando優異的產品力絕非浪得虛名，畢竟它是有著金氏世界紀錄掛保證，是韓國最為長壽的車型。

全新的Korando在外型上一改舊款圓潤的外觀，而是改用相當剛硬的線條進行設計，無論是車身鈑金、頭燈組、水箱護罩等都菱角分明，讓整部車看起來更為大器。車頭部分，引擎蓋具有兩到非常強硬的折線，從A柱向前延伸，讓本車擁有強烈的肌肉感，同時也在葉子板上切出一道折線延續至前車門的位置，都讓Korando的視覺效果更為雄壯一些。寬廣的矩形頭燈組內部光源全部採用LED，日行燈則是長條型的燈眉造型，搭配由兩側連結至中央廠徽的鍍鉻飾條，以及梯形水箱護罩內部的鍍鉻橫柵飾條與兩側的LED前霧燈，都讓Korando充滿了剛正不阿的男子氣概，不過不管筆者怎麼看，都覺得和福斯地瓜有點神似。

老實說全新的Korando車頭算是好看，但唯獨線條有點過於繁雜，原廠似乎想把所有的東西都一次用上，反而讓本車少了一點簡潔俐落之感。

平心而論全LED光源的頭燈組加前霧燈算是頗具誠意，雖然頭燈還是採用反射式而非魚眼或是多顆LED單體組成，但還是具備了智慧遠光燈輔助功能，同時照明廣度也較魚眼頭燈來得大了一些。

雖說是中型休旅，不過Korando的尺碼並非像是「同級」對手那般龐大，相較於RAV4、CR-V、Tiguan等4米6、4米5的車長，Korando車身尺碼為4450 x 1872 x 1620mm，體格上更接近小一號的Toyota CC，但是好在本車的外觀非常方正，設計也走陽剛路線，因此視覺上還是頗具氣勢。值得一提的是，雙龍原廠也深知Korando尺碼稍小的問題，因此他們有特別向我們強調了Korando的一個重點，便是超廣體車身結構。

何謂超廣體呢？也就是在有限的車體架構下，最大化車內空間的運用。它們給出了兩個數據來佐證自己的超廣體車身，第一個就是車身的寬高比，Korando的車寬與車高分別為1872、1620mm，換算出來的比例為115.7%，都比起其他中型SUV對手來得高（包括地瓜、CR-V、Kuga、Tucson L、RAV4），約莫6~7個百分點。至於第二個數據則是軸距與車長比，這項數據相對寬高比就更容易理解，數字越高代表車內空間理論上會更大（理論上），Korando的車長與軸距分別為4450、2675mm，換算出的軸距車長比為60.1%，同樣都比起上述對手來得大，理應可以有著極佳的車室空間表現，至於實際表現如何，待我們進到車內再來分曉。

關於Korando的車側有幾個重點，其中一個就是幾乎呈水平走勢的車頂線條，相信對於車內空間表現有著相當大的幫助，設計師更在C柱上方增設了一條黑色迴力鏢狀的飾板，加上前後門的黑色窗框，形塑出懸浮式車頂的視覺造型。第二個重點則是強而有力的腰線，從尾燈向車中央拉伸，通過後門門把就迅速向下收折，創造出非常具有肌肉感的輪拱造型，也是Korando男人味十足的重要功臣。

車尾的設計相較於車頭顯得簡化了一些，沒有過多繁瑣的線條裝飾，而是僅用一條頭尾呼應的大面積鍍鉻飾條妝點，搭配頗為方正的尾門，以及兩側的箭矢造型LED尾燈，整體看起來相當協調，後擋風玻璃的尺碼也算適中。Korando全車系都採用運動造型後保桿，造型方面不算難看，但筆者其實看不太出來運動的點在何處，或許是有著類似矩形尾飾管的緣故，原廠才這樣稱呼。

燈組的部分算是Korando車尾的亮點，由大到小依序排列的箭矢LED燈條為本車的尾燈，內部像是繁星點點的則是煞車燈，不得不說整個設計非常具有巧思，能夠提供充足的警示用途之餘，造型也相當好看，但唯一讓筆者不解的是，韓國車廠都非常喜歡將後方向燈設置在下方保桿處，辨識度確實不算太好。

Korando全車系都搭載18吋鋁圈，造型方面採用了目前主流的雙色切削設計頗為帥氣，但總覺得在哪裡似曾相識，遠看像是五葉片造型，近看又像是五幅Y字設計，不過無論如何，鋁圈帥氣就足夠了，輪胎規格為235/55 R18。